Značení pneumatik

Systém označování pneumatik EU poskytuje zákazníkům cenné informace o pneumatikách, včetně důležitých údajů o výkonu, energetické účinnosti a šetrnosti k životnímu prostředí.

Systém označování pneumatik EU je nařízení, které zákazníkům poskytuje užitečné informace, aby si mohli před nákupem ověřit vlastnosti pneumatik. Společnost Hankook dosahuje svého cíle uspokojovat zákazníky a chránit životní prostředí pomocí ekologických, energeticky úsporných a vysoce výkonných produktů.

Společnost Hankook usilovně pracuje na tom, aby díky přijetí nařízení o označování pneumatik zákazníkům poskytovala užitečné informace.

Nařízení vyžadují, aby výrobci pneumatik u pneumatik C1, C2 a C3 (tj. pneumatik, kterými jsou vybavovány především osobní automobily a lehká a těžká užitková vozidla) uváděli spotřebu paliva, hodnocení přilnavosti za mokra a výkon v oblasti vnějšího hluku odvalování.

Nedostatek spolehlivých a srovnatelných informací o výkonu pneumatik spotřebitelům v minulosti ztěžoval zohlednění těchto prvků při rozhodování o nákupu, zejména při výměně použité sady pneumatik.
Od 1. listopadu 2012 byly údaje o výkonu pneumatik uváděny v místě prodeje a ve veškeré technické propagační literatuře, jako jsou katalogy, letáky a webový marketing.

S nařízením EU 2020/740 platným od 1. května 2021 je zaveden nový design loga. Cílem je vést transformaci trhu směrem k bezpečnějším a méně hlučným pneumatikám s nižší spotřebou paliva nad rámec již dosažených nařízení.

Rovněž připraví půdu pro konkurenci v oblasti výkonu a ceny pneumatik, což následně podnítí investice do výzkumu a vývoje. (Zdroj: Evropská komise)

Delegované nařízení (EU) 2020/740

1. QR kód

QR kód umožňuje přístup do evropské databáze produktů EPREL, kde si mohou zákazníci prohlédnout podrobnější informační list produktu.

2. Identifikátor typu pneumatiky

Identifikátor typu pneumatiky umožňuje jasnou identifikaci produktu.

•  

  1. Spotřeba paliva

   

  Spotřeba paliva se měří valivým odporem (RR) pneumatik. Valivý odpor je odpor, ke kterému dochází, když se kulatý předmět, jako je koule nebo pneumatika, valí po rovném povrchu přímým pohybem a rovnoměrnou rychlostí. Je to způsobeno hlavně deformací objektu, deformací povrchu nebo obojím.

   

  Dále k němu přispívají faktory jako poloměr kola, dopředná rychlost, přilnavost k povrchu a relativní mikroposuv mezi povrchy kontaktu. Do značné míry závisí na materiálu kola nebo pneumatiky a druhu povrchu.

  
  
  

  Fuel Efficiency

  Rolling Resitance	PCR (C1)	LTR (C2)	TBR (C3)
  A	RRC ≤ 6,5	RRC ≤ 5,5	RRC ≤ 4,0
  B	6,6 ≤ RRC ≤ 7,7	5,6 ≤ RRC ≤ 6,7	4,1 ≤ RRC ≤ 5,0
  C	7,8 ≤ RRC ≤ 9,0	6,8 ≤ RRC ≤ 8,0	5,1 ≤ RRC ≤ 6,0
  D	9,1 ≤ RRC ≤ 10,5	8,1 ≤ RRC ≤ 9,0	6,1 ≤ RRC ≤ 7,0
  E	RRC ≥ 10,6	RRC ≥ 9,1	RRC ≥ 7,1

  
  

  Pět tříd od E (nejnižší účinnost) po A (nejvyšší účinnost)

  Účinky se mohou u jednotlivých vozidel a za různých jízdních podmínek lišit, ale rozdíl mezi třídou E a A by mohl u kompletní sady pneumatik snížit spotřebu paliva až o 7,5 % a v případě nákladních vozů ještě více.

•  

  2. Přilnavost za mokra

   

  Přilnavost za mokra označuje brzdný výkon pneumatik na mokrém povrchu vozovky a souvisí s bezpečností vozidel. Pneumatiky s nízkým valivým odporem se vyznačují nízkou spotřebou paliva, ale mohou vykazovat potíže s bezpečností. Důvodem je nízká přilnavost pneumatik s nízkým valivým odporem k vozovce, když je vozovka mokrá. Evropská rada proto požaduje, aby společnosti vyrábějící pneumatiky poskytovaly informace o přilnavosti svých pneumatik při používání brzd na mokré vozovce.

  
  
  

  Fuel Efficiency

  Wet Grip	PCR (C1)	LTR (C2)	TBR (C3)
  A	1,55 ≤ G	1,40 ≤ G	1,25 ≤ G
  B	1,40 ≤ G ≤ 1,54	1,25 ≤ G ≤ 1,39	1,10 ≤ G ≤ 1,24
  C	1,25 ≤ G ≤ 1,39	1,10 ≤ G ≤ 1,24	0,95 ≤ G ≤ 1,09
  D	1,10 ≤ G ≤ 1,24	0,95 ≤ G ≤ 1,09	0,80 ≤ G ≤ 0,94
  E	G ≤ 1,09	G ≤ 0,94	0,65 ≤ G ≤ 0,79

  
  

  Pět tříd od E (nejdelší brzdné vzdálenosti) po A (nejkratší brzdné vzdálenosti)

  Účinky se mohou u jednotlivých vozidel a za různých jízdních podmínek lišit, ale v případě úplného brzdění může rozdíl mezi třídou E a A u sady čtyř identických pneumatik představovat až o 30 % kratší brzdnou dráhu (např. u běžného osobního automobilu při rychlosti 80 km/h může být brzdná dráha až o 18 m kratší).

•  

  3. Hladina hluku

   

  Hladiny vnějšího hluku se měří v decibelech (dB) a jsou uváděny ve třech kategoriích (A-B-C).

  
  

  Kromě specifikace hladiny hluku v decibelech (dB) je na piktogramu znázorněno, zda je výkon vnějšího hluku odvalování pneumatik nad evropskou povinnou mezní hodnotou (C = hlučnější pneumatika), až o 3 dB pod budoucí mezní hodnotou (B = průměrná úroveň hluku) nebo o více než 3 dB pod budoucí mezní hodnotou (A = pneumatika s nízkým hlukem).

  
  

  N : Hladina hluku (dB) / LV : Mezní hodnoty

4. Zimní vlastnosti

<Přilnavost
na sněhu>

<Přilnavost
na ledu>

Pokud má produkt vlastnosti, které lze použít v zimních podmínkách, bude na štítek s označením EU přidán piktogram pro přilnavost na sněhu. V případě pneumatik Nordic PCR (C1) může být rovněž přidáno logo přilnavosti na ledu.

 

Upozornění : Pneumatiky se hřeby označení pneumatiky neobdrží, ale pneumatiky umožňující opatření hřeby a pneumatiky prodávané bez hřebů označení pneumatiky obdrží.